Iako su Euro 7 pravila na kraju ublažena u odnosu na prvobitne predloge, ni takva verzija nije prošla bez žrtava. BMW M je morao da interveniše na svom 4,4-litarskom biturbo V8 motoru oznake S68, koji se ugrađuje u BMW M5 i luksuzni SUV XM. Snaga samog benzinskog agregata smanjena je sa 585 na 544 konjske snage, što je pad od 41 KS.
Ova promjena ne odnosi se samo na tržište Evropske unije, već važi za sve zemlje koje primenjuju evropske emisijske standarde. Razlog za smanjenje snage leži u kombinaciji tehničkih zahvata, koji uključuju izmijenjen softver motora, unapređenu obradu izduvnih gasova i uvođenje Millerovog ciklusa sagorevanja.
Millerov ciklus omogućava veću efikasnost tako što usisni ventili ostaju otvoreni nešto duže, čime se smanjuje efektivna kompresija. Time se postižu niže emisije, ali po cijenu maksimalne snage. Zvanični podaci o obrtnom momentu još nisu objavljeni, ali se očekuje da ostane blizu ranijih 750 Nm.
Ključni detalj je u tome što ukupna snaga sistema ostaje nepromijenjena. Novi BMW M5 i dalje raspolaže sa 727 konjskih snaga, dok XM zadržava čak 748 KS. BMW je to postigao optimizacijom softvera električnog motora u okviru plug-in hibridnog pogona, bez promjene hardvera. Drugim riječima, električni dio sada preuzima veći dio posla kako bi nadoknadio slabiji V8.
Iako BMW još nije objavio nove zvanične podatke o ubrzanju za Euro 7 verzije, logika nalaže da će performanse ostati gotovo identične. Dosadašnji M5 do 100 km/h stiže za 3,4 sekunde, dok teži XM taj sprint završava za 3,6 sekundi.
Euro 7 standard donosi i znatno šire uslove testiranja, uključujući veći raspon temperatura i duže periode tokom kojih vozilo mora da zadrži niske emisije. Po prvi put se uzimaju u obzir i čestice koje nastaju habanjem kočnica i guma.
U tom kontekstu, BMW-ova strategija djeluje pragmatično. Snaga V8 motora je smanjena, ali karakter automobila i realne performanse ostaju netaknuti, barem za vozače koji će novi M5 koristiti u svakodnevnim uslovima.
