U BMW-ovoj viziji, glasovne i dodirne komande su budućnost, dok fizičke kontrole postaju prošlost.
Osim smanjenja troškova, BMW ima i druge razloge kojima opravdava činjenicu da se njegovi najnoviji enterijeri u velikoj mjeri oslanjaju na glasovne i dodirne komande, nauštrb klasičnih kontrola. Minhen prihvata budućnost sa sve manje fizičkih dugmadi, a očigledno je da upravo to preferira mlađa generacija.
Prema riječima njemačkog proizvođača luksuznih automobila, vozači se sve više osjećaju ugodno koristeći glasovne komande i ekrane osjetljive na dodir, zbog čega su kontrolne table posljednjih godina dizajnirane s jednostavnijim rasporedom, navodi Motor1.
Novi modeli iz talasa „Nove klase“, poput i3, iX3 i X5/iX5, imaju još manje fizičkih kontrola, barem u poređenju s prethodnicima. Umjesto toga, putnici s automobilom komuniciraju putem glasovnih komandi, ekrana osjetljivog na dodir i novih haptičkih tipki na BMW-ovom upravljaču.
U razgovoru za CarExpert, izvršni direktor BMW Group Australia, Vikram Pavah, objasnio je da ova promjena odražava šire trendove u preferencijama potrošača. Istakao je da glasovne i dodirne komande postaju sve zastupljenije, posebno među mlađim kupcima, prenosi Autoblog rs.
„Vidimo da glas i dodir postaju sve češći. Možda je to i generacijska stvar. Vidjet ćete da se mnogo mlađe generacije, možda 45 godina ili mlađe, brže upoznaju s ovim tehnologijama, koristeći glas i dodir. Žele da se stvari brzo urade i da obavljaju više zadataka istovremeno. I to moramo imati na umu. Tako se kupci mijenjaju. Oni obavljaju više zadataka istovremeno.“
Problem je u tome što dugmad imaju jednu veliku prednost – ne morate ih gledati. To je posebno važno kod jednostavnih radnji poput podešavanja temperature, promjene jačine zvuka ili odabira funkcije vožnje. Mišićna memorija vozačima omogućava da pogled zadrže na cesti dok podešavaju često korištene funkcije tokom vožnje.
Ekrani osjetljivi na dodir svakako nude više mogućnosti, ali istovremeno mogu primorati vozače da prolaze kroz različite menije za radnje koje su nekada zahtijevale samo jedan pokret. BMW očigledno vjeruje da se takav kompromis isplati.
Dobra vijest za ljubitelje tradicionalnih kontrola jeste da najnoviji BMW-ovi enterijeri ipak nisu potpuno bez dugmadi. I dalje postoje prekidači za prozore, dugme za jačinu zvuka i još nekoliko klasičnih kontrola. Međutim, dani kada su svi BMW-ovi modeli imali iDrive rotacioni kontroler bliže se kraju. On je već nestao iz svih kompaktnih automobila, a sa svakim novim modelom koji kompanija predstavlja BMW uklanja rotacioni kontroler iz sljedeće generacije vozila.
BMW nije prvi proizvođač automobila koji smanjuje broj fizičkih kontrola, ali njegovo obrazloženje je posebno zanimljivo. Kompanija ne tvrdi jednostavno da su dugmad zastarjela, već da se mijenjaju navike njenih kupaca.
BMW jasno pokazuje svoje namjere: sljedeća generacija vozača možda neće željeti pritiskati dugmad ni približno onoliko koliko su to činile prethodne generacije.
