Periodi geopolitičkih previranja obično potiču preusmjeravanje transporta s pomorskog na zračni, gdje je DHL strukturno u prednosti, dodaju analitičari Jefferiesa.
Obim zračnog prijevoza vjerovatno je u prvom tromjesečju porastao po visokoj jednoznamenkastoj stopi dok je obim pomorskog prijevoza vjerovatno bilježio osjetno skromniji rast, po niskoj jednoznamenkastoj stopi u odnosu na isti period prošle godine, napominju pak analitičari kompanije Bernstein. Uporednu osnovicu opterećuje prošlogodišnji pojačani tempo utovara tereta u brodarskom sektoru kako bi se preduhitrile američke uvozne carine, najavljene za april 2025. godine.
Uprava Kuehne+Nagela ne očekuje daljnji pritisak na dobit u pomorskom ili zračnom poslovanju u prvom tromjesečju, napisali su u saopćenju analitičari Jefferiesa, što je potvrdilo njihovo mišljenje da se zarada stabilizovala i da će se poboljšati.
Brodari zbog sukoba na Bliskom istoku uglavnom izbjegavaju Hormuški moreuz, što dodatno pojačava neizvjesnost na toj ruti, s izraženim poremećajima u tranzitu od početka sukoba krajem februara. Posljedični pritisak na regionalne transportne mreže rezultirao je rastom troškova prijevoza tereta budući da se snažna potražnja vremenski poklopila s povišenim cijenama mlaznog goriva i smanjenim kapacitetima povezanim s dugotrajnim poremećajem, prenose Financije hr.
Utjecaj se tako ne osjeća samo u području Perzijskog zaljeva, već mnogo šire. Pojačane regionalne napetosti donijele su veće rizike i u Crvenom moru pa se normalizacija tranzita kroz Suez ne očekuje tako brzo kao što se ranije mislilo.
“Potpuna normalizacija transporta odgođena je sada za nekoliko mjeseci, možda čak i do kraja godine, što bi, kratkoročno gledano, trebalo biti povoljno za logističke kompanije”, napominje viši ekonomista u ING Researchu Rico Luman.
“Globalni brodari, uključujući Maersk i Hapag-Lloyd, preusmjerili su, nakon izbijanja rata, svoje brodove oko Rta dobre nade, što je posljedično održalo povišene vozarine i podržalo profitne marže jer se više cijene brzo prelijevaju kroz uglavnom fiksne troškovne baze brodskih linija”, rekao je analitičar Morningstara Ben Slupecki.
Čak i ako se sukob završi, analitičari ne očekuju brzu normalizaciju svjetskih tržišta za prijevoz tereta, prenosi Hina. Vozarine bi mogle pasti nakon što mirovni sporazum omogući nastavak prometa kroz Hormuški moreuz, ali cijene će se eventualno smanjivati postepeno jer su se lanci opskrbe prilagodili, a zagušenja su ublažena.
Brodari će, po Lumanovoj procjeni, nastaviti istraživati alternativne rute i luke, što navodi na zaključak da se obrasci trgovine, kakvi su bili prije sukoba, možda neće u potpunosti obnoviti.
Povećana složenost lanaca opskrbe obično podržava profitabilnost logističkih kompanija poput DHL-a, DSV-a i Kuehne+Nagela, ali mnogi analitičari upozoravaju da bi dugoročni učinci energetskog šoka i šire ekonomske posljedice mogli usporiti potražnju do kraja godine.
