Novo upozorenje dolazi iz samog vrha industrije, iz kompanije BYD, čiji prvi čovjek Vang Čuanfu najavljuje izuzetno tešku fazu za sektor i dolazak perioda u kojem mnogi kineski proizvođači neće opstati.
Prema podacima "Autonewsa", kriza više nije tek hipotetska. Proces "čišćenja" tržišta već je u toku i dosad je doveo do gubitka oko 100.000 radnih mjesta, što jasno pokazuje ozbiljnost situacije.
U čemu je problem? U ekstremno oštroj konkurenciji i konstantnom rušenju cijena, pa proizvođači pokušavaju pridobiti kupce agresivnim popustima, ali takva strategija ima svoju cijenu: sve tanje marže i sve slabiju profitabilnost.
Ni najveći igrači sada više nisu pošteđeni. BYD je, primjera radi, uprkos rekordnoj prodaji od 4.6 miliona vozila u 2023. godini, zabilježio pad neto dobiti od 19 odsto.
Došlo je do toga da je kinesko tržište električnih automobila trenutno prezasićeno. Desetine, pa i stotine brendova za koje ovdje u Evropi nismo nikada ni čuli, bore se za isti komad kolača, a mnoge marke posluju s minimalnim dobitkom ili čak gubitkom, samo kako bi zadržale tržišni udio.
Ključno je pitanje koje se sada postavlja: vodi li ova situacija prema kolapsu kineskog "EV-booma" ili prema stvaranju nekoliko dominantnih igrača koji će preuzeti cijelo tržište?
Predviđanja su da će u nadolazećim godinama preživjeti samo tehnološki najnaprednije i finansijski najstabilnije kompanije s vlastitom proizvodnjom i vlastitim snabdijevnim lancima, dok će slabiji proizvođači nestati.
Za evropske kupce i proizvođače ova situacija nosi dvostruki učinak. S jedne strane, mogu očekivati još agresivnije niske cijene kineskih modela u kratkom roku. S druge, dugoročno bi tržište moglo postati koncentrisanije, s nekoliko moćnih kineskih brendova koji diktiraju pravila igre.
Jedno je sigurno: era nekontrolisanog rasta kineskih električnih automobila ulazi u novu, znatno brutalniju fazu. Industrija koja je do juče djelovala nezaustavljivo sada se suočava s vlastitim granicama.
Ko će preživjeti? Dok se domaće tržište trese, kineski proizvođači sve više gledaju prema Evropi, i to ne samo kroz izvoz, već i kroz lokalnu proizvodnju. Tako BYD već gradi tvornicu u Mađarskoj, Chery u Španiji, a istovremeno XPeng već ulazi na evropsko tržište kroz logističke i distribucijske kanale iz Graca.
Paralelno s tim, vidimo i sve više strateških partnerstava. Primjera radi, Stellantis i Leapmotor udružuju snage kako bi ubrzali prodor na zapadna tržišta i zasad im dobro ide. Čini se da će modeli kineske marke stizati iz nekadašnjih pogona Fiata.
Takav pristup pokazuje se strateški iuzetno pametnim. Lokalna proizvodnja smanjuje carinske barijere, ubrzava isporuke i povećava povjerenje kupaca, dok partnerstva omogućavaju brži pristup tržištu bez ogromnih početnih ulaganja.
U nadolazećim godinama preživjeće samo najjači, oni s tehnologijom, kapitalom i jasnom strategijom izlaska na međunarodna tržišta, i jedno je sigurno: era nekontrolisanog rasta polako završava i slijedi faza u kojoj će se odlučiti ko ostaje, a ko nestaje.
Upravo o takvom mogućem raspletu se pisalo još prošle jeseni nakon Salona automobila u Minhenu IAA Mobility, u zaključku iz onoga što se moglo saznati na marginama manifestacije, prenosi "Jutarnji".
