BYD Dolphin G DM-i - prvi mali automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem i utičnicom

Njegova cijena je također vrlo atraktivna.

I još jedan novi BYD-ov model stigao je na tržište. I opet je naziv modela zbunjujući. To je još jedan Dolphin, ali ovaj put drugačiji. Ovaj nosi sufiks "G". Dakle, nakon Dolphina (bez sufiksa) i Dolphin Surfa, sada imamo G. A osim nomenklature, stvari nisu tako jednostavne. S duljinom od 4,16 metara, novajlija, plug-in hibrid, gotovo bi mogao proći kao kompaktni automobil. Sam BYD ga, međutim, smješta u klasu subkompaktnih automobila, kako zainteresirani mogu pročitati na njihovoj web stranici. U međuvremenu, Dolphin Surf, pozicioniran kao nešto manji, mjeri samo 3,99 metara, što ga također čini uvjerljivim u kategoriji subkompaktnih automobila, iako na donjem kraju.

A budući da je već dovoljno teško razlikovati hibridnu G-klasu od potpuno električnog Surfa, marketinški stratezi smislili su pametan trik. Svaki model dobiva svoju upečatljivu boju. G-klasa dostupna je u "Orange Sunset" boji, dok se Surf može naručiti u "Lime Green". Naravno, ako kupac jednostavno želi crni automobil, ovaj trik diferencijacije više ne funkcionira.

Budući da je BYD postao prilično vješt u marketingu, trg ispred berlinskog sajma vrvi od bezbrojnih dupina u jarko narančastoj nijansi. To osigurava elegantan izgled inače prilično atraktivno dizajniranog gradskog automobila. Ovo kinesko vozilo početne klase zasigurno ne djeluje kao jeftina kopija.

A onda? Vrijeme je za ulazak! Količina prostora je pristojna za taj segment; čak i u drugom redu ima puno mjesta, posebno s obzirom na velikodušan međuosovinski razmak od 2,61 metra. A zahvaljujući prtljažniku od 425 litara s uspravljenim stražnjim sjedalima, čak bi i obiteljska prtljaga trebala lako stati straga.

Međutim, bliži pogled na arhitekturu brzo otkriva da su proračuni pažljivo izračunati. Istina, najupečatljiviji i najistaknutiji element u ovom interijeru su višestruki ekrani (instrument ploča i monitor nalik tabletu na središnjoj konzoli), ali nakon toga, uglavnom je plastika. Ovo bi moglo imati koristi od malo više profinjenosti u smislu kvalitete površine ili boljeg uklapanja i završne obrade na nekim dijelovima opreme. Ali! Omjer cijene i performansi je izvrstan. Više o tome kasnije.

Dolphin G je uistinu jedinstven automobil, to je sigurno. Vjerojatno je jedini plug-in hibrid u svom segmentu. Počevši od razine opreme "Boost", može pohraniti značajnu količinu električne energije - točnije 18 kWh, što bi trebalo osigurati električni domet od 105 kilometara u kombiniranom WLTP ciklusu. A kada se baterija isprazni, trebala bi dosegnuti 80 posto napunjenosti za samo 26 minuta zahvaljujući brzom istosmjernom punjenju putem CCS priključka. Osnovni model ima samo sedam kWh, a brzo punjenje nije dostupno na ovoj verziji.

Ali to je jedan aspekt. Zahvaljujući pametnoj interakciji komponenti – 1,5-litreni četverocilindrični atmosferski benzinski motor s 95 KS obično služi kao generator – pogon na prednje kotače je izuzetno gladak. U osnovi, vozilo od 1,6 tona većinu vremena radi na svom elektromotoru od 163 KS. Ali zašto proizvođač navodi prilično impresivnu snagu sustava od 212 KS za ovaj segment? Zato što postoji dodatni način rada u kojem se snaga motora s unutarnjim izgaranjem izravno koristi za pogon. Namjenska spojka uključuje elektromotor – gotovo neprimjetno za vozača.

Međutim, treba reći da čak i pod punim opterećenjem, G se ne osjeća kao da ima više od 200 KS; nedostaje mu prava snaga, iako se njegov pogonski sklop čini vrlo staloženim. Sukladno tome, ubrzanje do 100 km/h traje 8,3 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronički ograničena na 180 km/h.

Ovaj neobični mali automobil tako se pretvara u uistinu pitom putnički automobil, sposoban za duge vožnje bez pretjeranog opterećavanja putnika. BYD tvrdi da ima maksimalni domet od 1040 kilometara. To je vjerojatno samo marketinška pomama, naravno, ali motor s unutarnjim izgaranjem koji radi kao generator unutar definiranog raspona svakako ima potencijal za štedljivu vožnju. A sa spremnikom goriva od 42 litre, dulja putovanja mogu se lako planirati, pod pretpostavkom da potrošnja goriva iznosi nešto više od četiri litre na 100 kilometara. Nude li sjedala odgovarajuću udobnost za tako duga putovanja, sasvim je drugo pitanje.

Konačno, nekoliko riječi o kontrolama. Ovdje BYD ispunjava očekivanja. Pretrpan izbornik s brojnim ikonama nije baš najintuitivniji, ali nakon nekog vremena postaje upravljiv. I možete očekivati da ćete morati onemogućiti velik dio zvučne pomoći, što je i za očekivati kod modela kineskog porijekla.

A sada o cijeni: BYD ne bi bio BYD da vas odmah ne bombardira ogromnim popustima na svojoj web stranici. Tu se neki konkurenti muče. Istina, pomalo napuhana cijena od 28.990 eura prekrižena je na web stranici – nova cijena je 18.990 eura. Međutim, to već uključuje subvencije. Uprkos tome, cijena je neosporno atraktivna.

Konačno, treba reći da mali automobil zasigurno izgleda odraslo, ne samo zbog svoje bogate opreme, koja može uključivati čak i značajke poput head-up zaslona ili panoramskog staklenog krova. Ali premium je nešto sasvim drugo. Ipak, sigurno je pretpostaviti da će tržište prihvatiti Dolphin G. Samo širenje proizvođača u prodajnim salonima je ambiciozno; uostalom, marka ima za cilj uspostaviti gustu mrežu prodajnih partnera diljem Njemačke. Konkurencija u automobilskom sektoru zasigurno neće postati lakša.