Aerodrom Mahovljani otkazao sve linije - jedina letjelica Dodikova cesna

Nakon što je Vlada RS-a otkazala i posljednju avioliniju Aerodroma Mahovljani, radnici Aerodroma stupili u generalni štrajk; Slobodna Bosna otkriva koliko su poreske obveznike RS-a koštale nerentabilne aviolinije i koliko ih košta Dodikovo vozikanje luksuznom Cesnom 525 ...

Radnici Aerodroma Banja Luka ponovo su obustavili rad zahtijevajući redovnu uplatu penzionog i zdravstvenog osiguranja i korekciju plaća koje su im zamznute na 480 KM još prije četiri godine. Malo je vjerovatno da će obustavom rada poboljšati svoj status jer, kako kaže ministar saobraćaja i veza RS-a, Nedeljko Čubrilović, „obustavom rada i nije nastala neka šteta budući da Aerodrom ionako ne radi niti im redovne aviolinije“.

Ministar Čubrilović je samo djelimično u pravu: štrajk radnika banjalučkog Aerodroma nema nikakvog značaja za civilni aviopromet RS-a i njegov jedini značaj sastoji se u tome da servisira povremene letove predsjednika RS-a Milorada Dodika i njegovih najbližih suradnika. Dodikova Cesna 525 vjerovatno je najskuplja letjelica na svijetu, naravno ne zbog cijene po kojoj je kupljena (4,8 miliona dolara) nego zbog cijele nerentabilne infrastrukture koja se održava isključivo budžetskim dotacijama Vlade RS-a.

MILIONSKA ULAGANJA

Banjalučki Aerodrom Mahovljani rekonstruiran je 2006. godine o trošku Vlade RS-a. Rekonstrukcija je koštala oko 9 miliona KM a za nabavku navigacijske opreme Aerodrom je podigao komercijalni kredit u iznosu od 21 milion KM, čije je vraćanje naravno palo na teret budžeta RS-a, budući da su prihodi Aerodroma Mahovljani od komercijalnih letova praktično zanemarljivi.

Redovno godišnje održavanje Aerodroma Mahovljani košta oko 1,1 milion KM, a lavovski dio, blizu 90 posto ovih troškova, snosi Vlada RS-a.

Osim toga, Vlada RS-a redovno subvencionira i entitetsku aviokompaniju Skaj Srpska, koja nema ni jednu letelicu i redovno posluje s gubitkom od oko 900.000 KM koji se pokriva iz budžeta RS-a. No, puno veće iznose Vlada RS-a plaća na ime subvencija „strateškim partnerima“ koji povremeno otvaraju pa ubrzo zatvaraju redovne aviolinije između Banja Luke i nekih evropskih gradova.

Prema nekim proračunima, Aerodrom Mahovljani mogao bi pokrivati vlastite troškove poslovanja ako bi imao najmanje 200 putnika dnevno. No, stvarni broj putnika daleko je od optimalnog: u cijeloj 2010. godini bilo je svega 3.534 putnika, odnosno 9 putnika dnevno!

RASIPANJE BUDŽETSKOG NOVCA

Uprkos ovako obeshrabrujućim pokazateljima, Vlada Repulike Srpske tokom protekle tri godine sklopila je desetak krajnje nepovoljnih aranžmana s aviokompanijama iz regije kojima je uredno subvencionirala održavanje aviolinije s Banjom Lukom po principu „puno za prazno“.

Ubjedljivo najnepovoljniji aranžman sklopljen je sa slovenačkom aviokompanijom Adria Airways za uspostavu stalne aviolinije Banja Luka - Ljubljana. Nakon prvih šest mjeseci pokazalo se da je na ovoj liniji u prosjeku letjelo svega 5 putnika dnevno. Slovencima se međutim linija isplatila jer je iz budžeta RS-a pokriven šestomjesečni gubitak u iznosu od 740.000 KM. Aranžman sklopljen s Adria Airwaysom produljen je na još šest mjeseci, ali je definitivno raskinut koncem 2011.  godine jer je i najvećim optimistima postalo jasno da se radi o nerazumnom bacanju budžetskih para.

Nešto ranije uspostavljena je i redovna aviolinija između Banje Luke i Beograda, ali je zatvorena već poslije nekoliko mjeseci budući da je broj putnika bio zanemarljiv. Mjesečna subvencija JAT-u poreske obveznike Republike Srpske koštala je 200.000 KM!

Neslavno je okončan i ambiciozni aranžman sklopljen s aviokompanijom Austrojet koja je neko vrijeme održavala redovnu avioliniju između Banjaluke i Tivta u Crnoj Gori  te između Banjaluke i Salzburga u Austriji. I austrijski partneri Vlade RS-a izvukli su profit iz ovog aranžmana mada je broj putnika na obje linije bio daleko od optimalnog. Za Tivat je letjelo najviše 8 putnika dnevno a za Salzburg upola manje. Razliku između stvarnog i optimalnog broja putnika plaćala je Vlada RS-a, u mjesečnom iznosu od oko 200.000 KM! 

DNEVNO PET PUTNIKA

Prije nekoliko mjeseci, Vlada RS-a otkazala je sve nerentabilne aviolinije koje je godinama održavala obilatim budžetskim subvencijama. U protekoj 2011. godini, aviokompanija Skaj Srpska organizirala je s partnerima ukupno 969 avioletova koje je koristio svega 4.800 putnika, odnosno 5 putnika po jednom letu!

Osim predsjednika Milorada Dodika i njegovih najbližih suradnika, banjalučki aerodrom povremeno koristi još samo BH Airlines koji održava stalne aviolinije između Sarajeva i desetak evropskih gradova. Nakon polijetanja iz Sarajeva, avioni BH Airlinesa slijeću na Aeodrom Mahovljani kako bi pokupili nekoliko putnika – rijetko više od 5, a vrlo često ni jednog.   

Zapravo, usluge Aerodroma Mahovljani redovno koristi još samo Milorad Dodik, stvarni inicijator megalomanskog projekta užurbanog razvoja aviosaobraćaja Republike Srpske, u čijim je okvirima, pored opstalog, planirana izgradnja i novog aerodroma u Trebinju. Ako Aerodrom Mahovljani, u središtu Krajine, najmnogoljudnije regije u RS-u, ne uspijeva rentabilno poslovati zbog zenemarljivo malog broja putnika, nije teško zaključiti da će novi aerodrom u Trebinju, ako ikada bude izgrađen, biti najveća promašena investicija u Dodikovoj političkoj karijeri.

Oštre kritike opozicije

VLADA RS-A PLAĆALA PRAZNA SJEDIŠTA

Opozicija u Republici Srpskoj pozdravila je ukidanje i posljednje aviolinije od Banjaluke do Ljubljane koja je, kao i sve ranije, bila nerentabilna i koja se održavala obilatim subvencijama iz budžeta RS-a.

Poslanik PDP-a u Skupštini RS-a Igor Crnadak tvrdi da su svi „od starta znali da se novcem poreskih obveznika plaćaju prazna sjedišta u avionu. Nikada ta linija nije ni bila dobro rješenje i to je još jedan dokaz rastrošnosti ove vlade. Najžalosnije je što je novac nepotrebno potrošen umjesto da je usmjeren za mnogo bitnije razvojne projekte“, rekao je Crnadak.

Troškovi Cesne službena tajna

DODIKOVA CESNA KOŠTALA 5 MILIONA DOLARA

Predsjednik RS-a Milorad Dodik odlučio se na kupovinu nove Cesne nakon serije „bezbjednosnih incidenata“ koje je preživio leteći u starom, dotrajalom avionu u vlasništvu Vlade RS-a. U novembru 2006. godine, kada su Milorad Dodik, Igor Radojičić i Nikola Špirić putovali u Sarajevo na inauguraciju Predsjedništva BiH, avion je izgubio struju i počeo da ponire, nakon čega je vraćen u Banju Luku. Mjesec dana kasnije, elektronika je „otkazala“ i tokom leta Milorada Dodika i Dragana Čavića za Beograd, nakon čega je Dodik definitivno odlučio staru Cesnu zamijeniti novom.

Nova Cesna plaćena je oko 5 miliona dolara, no nikada nije službeno saopćeno koliko godišnje košta održavanje aviona - redovni servis,  gorivo, plaće pilota... Nezvanično se spominje iznos od 700.000 KM godišnje.


Slobodna Bosna